这台纯电车把海鸥、哪吒AYA都比下去了，5.98万起售

现在在通勤市场中是有太多高性价比的纯电动车可选，即便是人们不断压缩这预算标准，甚至是把上限压缩到10万元以内，照样是能从国产大厂里选到不少好用、易用、实用的小车。今天我们就从具体的用车刚需出发，看看五菱缤果、比亚迪海鸥、哪吒AYA三款车具体表现如何，谁又是性价比最高、刚需满足度最强的选手。

尽管这个级别的纯电动车都是为了追求“用”，可毕竟视觉永远是那个敲门砖，长得太次确实会有些拿不出手。在这方面，缤果与海鸥都是各具特色的车型，海鸥有比较独特的低趴样式，而缤果则干脆是用上了类似欧系高级小轿车的处置，又是起起伏伏的肌肉线条、又是很实用的盒子状结构，配上个撞色，还有三者里最丰富的涂装方案，确实个性而又耐看。相比之下，哪吒AYA虽然是台SUV，但设计上确实会显得有些传统，包括大灯、格栅的设计感都要欠缺一些。

回到有关实用性的设计上，其实这外观很重要的一部分就是用尺寸来强调空间，这个级别的车型其实不在大，而在于合理性。前面提到了，比较低趴的海鸥在这方面确实要稍弱一些，3780mm的长度也是三者里最短的。而哪吒AYA毕竟是台SUV，不管是4070mm的最大长度还是框架样式都比较立体。

但还得说这五菱会造入门车呢，就像前面提到的，缤果有个盒子状设计，除了好看外，它3950mm的长度也是有保障的，关键是，它还以1580mm、2560mm的数据成为了三者里高度最高、轴距最长的，也是因此，车辆的后座会比另外两者更高挑宽敞。

不仅如此，在座椅所能带来的空间改善中，缤果也要做得更出色些，除了跟海鸥一样拥有主驾驶位置电动调节功能外，它还是三者中唯一提供后座比例放倒的车型，这意味着它能同时满足乘坐空间与储物空间的平衡，而另外两者的整体放倒，使得用户只能在实现双排乘坐与扩展后备厢之间二选一。

此外，缤果的后备厢还有一个特殊设计，那就是下沉式结构，除了能带来更大的净高度外，它放上隔板就能分区储物，不光能放得更多，而且上下分层、下方固定分区使得不同类型的随行物那方、拿取都更方便，也能固定住一些易碎或零碎物品，避免磕碰损坏。

而在另一项刚需，也就是续航能力上。三款车的差距其实都不大，都落位在了300-400km的区间前后，其中，海鸥为305km/405km、哪吒AYA为318km/401km，而缤果则以333km/410km的CTLC纯电续航成为了三者最佳。而在此之上，五菱还为缤果提供了5.98万元起售的203km续航版本可选，这是专门为那些寻求城市代步的消费者准备的，让更多消费者能够以更低成本享受到带来纯电家用车的实用便捷，诸如新增的感应雨刷、自动大灯都会成为它的加分项。

但事实上，除了续航与空间外，这三款车都不是那种只能通勤代步的车辆，前面提到的400km级别续航已经让它们可以实现跨区域的通行，甚至是自驾出游。而在此之上，三款车都支持智能互联，哪吒AYA有其中最大的屏幕但却缺少了车联网，海鸥的DiLink在远程控制方面有所限制；而缤果则拥有同级唯一的10.25英寸双液晶联屏设计，关键是，它既有一套带虚拟形象的智能语音交互，又能通过手机APP进行更多操作，像它既能像哪吒AYA那样远程控制空调，又能像海鸥一样完成远程启动，全面性显而易见。

写在最后

现在的人买纯电动车就是图个方便、低成本，而这额外的追求就是要用来满足刚需了，而我们现在看到的三位都是各方面比较均衡的佼佼者，只是真要从空间、续航，甚至是额外功能上下功夫来排序，我们放在第一位肯定是五菱缤果，且价格也相对占优势，最低5.98万。

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