试驾红旗H52.0T，线条优雅，但制动力有些突兀

在15-20万这个价位中，我们今天可以看到一个很残酷的现实。很多汽车品牌为了争夺市场，不惜一切代价将中大型车的价格拉低到这个价格区间，造成了原有中型车市场局势的混乱。而我们今天的主角——红旗H5却完全不惧来自中大型车的挑战，甚至还能将压力反向输出到另一方。那么，红旗H5是如何做到的呢？让我们通过试驾来看看它的实力到底如何。

先简单带大家回顾一下红旗H5的外观设计，它的车身线条很自信的承接了其“大哥”H9的豪华与端庄，方正的多幅式竖向镀铬格栅呈现出豪华品牌应有的稳重感。不过，狭长的大灯却让它看起来有些强势，日行灯的造型呈獠牙状，镀铬饰条贯穿衔接中网和灯体，增强了车头的识别度。此外，为了迎合当下年轻消费群体的审美喜好，该车还采用了流行的分体式大灯，大灯一侧采用T型银色装饰区分远近光，配以前后360度贯穿车身的镀铬饰条，让H5看起来不像H9那么商务。

不过，相比个性与实用并存的红旗H6而言，红旗H5的外观设计少了很多自然流淌的运动气息。笔直的腰线贯穿车身，侧裙镀铬饰条和翼子板侧竖型红旗徽标形成90度直角，搭配多幅式轮毂设计，整体看起来四平八稳，前低后高的车身特征被弱化，视觉效果更趋近H9，而区别于H6。当然，就车身比例来说，H5继承了奥迪A4L、宝马3系等传统豪华品牌“L113”突出的特点。

看到这儿，相信有朋友会问:“什么是113？”其实，113指的是汽车前轮轮心到防火墙的长度，在油车时代，L113越长，就会呈现出车头长、车尾短的视觉效果，这就是我们对豪华轿车共识的“高级感”。而113长度的拉宽，也让红旗H5具备了较明显的修长质感，同时L113的加长理论上可以给到前排相对更深的腿部空间。

还有一个凸显豪华设计理念的元素是“车轮高度占比”，细究那些气场高贵的汽车产品，无一不是车轮高度对齐前大灯的设计。而这种设计的根据是以车轮直径为标准，当车轮直径与车身高度比例形成1:2时，即车身高度等于2个车轮高度时，车身侧面的视觉效果最吸引人，再看红旗H5，虽然没有达到1:2的车轮高度占比，但18英寸的轮毂也有那么几分优雅。车尾的设计和H6完全不同，两侧发光源采用“羽翼”设计，通体点亮后会形成完整的视觉效果，搭配双边双出镀铬排气布局，弱化了稳重感，增添了更显年轻的动感气息。

内饰设计方面，我个人认为红旗H5的内饰在用料、布局方面无可挑剔，唯独车机体验不够流畅，底层操作逻辑有些死板，而且纵置中控屏底部的空调按键与电子挡把距离较近，导致通过物理按键控制空调时不太方便。而若从内饰的豪华质感来说，软包的大面积填充提升了驾驶舱的细腻感，局部做工相对上一代车型有较大提升，整体符合年轻消费者对豪华品质的一个期待。

而说到动力方面，红旗H5和同级别的大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁相比，动力性能方面有一定的优势，针对不同用车群体，提供1.5T/2.0T/1.5T 混动三种动力，满足了不同消费群体差异化的用车需求。作为燃油车时代的国产豪华代表，2.0T发动机是红旗H5最受关注的动力总成，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，和大众的EA888第三代2.0T高功率发动机相比，性能还要强出一筹。

在传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是爱信的8AT变速箱，在质量可靠性和平顺性方面，经过多年的市场经营，得到了市场的检验，所以就动力配置来说，红旗H5这套动力总成优势明显。但说实话，这款车的加速质感并不像预期那么出色，开起来油门有一些阻尼感，动力输出稳健且均匀，是传统豪华车的调校风格。甚至油门初段的表现也很沉稳，不急不躁，加速较为顺畅，和3.0L排量的V6自吸动力相似。

但是这种丝滑顺畅的驾驶感受却让人提不起丝毫的驾驶乐趣，相比性能参数稍弱的帕萨特来说，红旗H5的加速并不快，而且刹车脚感一般，初段偏硬，当用力踩下去时，又很容易踩过头，制动力来得比较突兀，需要反复适应才能接受。底盘的表现不是软趴趴的，对小幅振动的处理比较柔和，快速并线时，悬架可以通过足够的支撑力，但遇到连续颠簸就力有未逮了。

结语

从试驾经历来看，红旗H5是一款个性和实用并存的国产豪华B+级轿车，虽然在一些细节方面，它还追不上传统豪华品牌，但在用料方面，不可否认，红旗确实用心了。此外，据了解，目前红旗H5在线下依旧有着较大的优惠力度，就拿卖出去最多的2024款 2.0T 自动智联旗畅版来说，基本全国经销商门店都有3-4万的优惠，落地价在17万元左右。结合价格而言，在红旗H5面前，传统合资中型车以及新能源中大型车的优势并不明显。

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